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“乘波体”由英国学者诺威勒于1959年提出，是指一种流线外形、所有前缘都具有附体激波的超音速或高超音速飞行器。乘波体飞行器不用机翼产生升力，而是靠压缩升力和激波升力飞行，就像水面由快艇拖带的滑水板一样产生压缩升力。其飞行时，前缘平面与激波上表面重合，就像“骑”在激波的波面上，从而依靠激波压力产生升力，所以叫“乘波体”。如果把大气层边缘看作水面，乘波体飞行时就像是在水面上打水漂。“乘波体”设计提出后，美国、英国、苏联等各大国均于20世纪50年代开展过相关技术研究，但受技术所限一直没有显著进展。直到1989年，由美国国家航空航天局（NASA）资助，在美国马里兰大学举行的“乘波体国际会议”上提出的用相切锥生成乘波体的方法，即通过使用多个来设计激波模式，才使得人们可以根据飞行器的需要来设计复杂构型，从而令乘波体飞行器具备了向实用化发展的可能性。

疫苗是最有效控制病毒发病率和死亡率的方式。不过，疫苗研发需要时间，更何况武汉新型冠状病毒属RNA病毒，具有很高的突变率，设计针对此类病毒的高效疫苗困难重重。哈切特在一份声明中称：“考虑到病毒在全球扩散的速度之快，世界需要快速反应，联合起来应对疾病。”

后来，民进党“立委”曾以此质询台当局驻美代表沈吕巡这种命名是否合适，身为沈葆祯后人的沈吕巡笑称，“大陆同样尊敬沈葆祯是近代海军之父”，“对葆桢号这条船就比较难发炮”。但在陈永康2015年卸任后，台海军最终将两舰舰名定为“铭传”与“逢甲”，以纪念清朝首任台湾巡抚刘铭传与台湾历史名人丘逢甲。

但自然和技术因素对人类生存条件有几倍甚至几十倍的影响，而政策在可预见尺度上的影响则要低至少一个数量级。由于人口惯性的影响，从1980年到2010年，即使按最夸张的估算，严厉的生育限制政策让中国少生不到2亿人，仅有中国2015年人口基数的15%。相比之下，中国年能源消耗在这期间却增长了400%。如果为了经济增长可以接受能源消耗增长400%，那少生不到15%的人口又有什么意义呢？即便不考虑被阻止出生的一两亿婴儿如果降临人世可能创造何种奇迹，这种严厉限制带来的人伦代价，又怎能为政策在资源消耗上非常有限的节省所弥补？

值得一提的是，目前内地和香港单笔大宗商业楼宇交易额的纪录，都是由李嘉诚旗下公司创下的。2016年10月，李嘉诚以200亿元的价格，卖掉其在上海浦东的最后一个大型商业项目--上海世纪汇广场，创下内地单一物业交易的最高纪录。2017年11月，李嘉诚以402亿港元（约合353亿元人民币）出售香港中环中心，则创下香港商办楼转让的最高纪录。

另一方面，困境之下熊猫绿能迎来了一轮高层换血。2019年6月，熊猫绿能原董事会主席、执行董事及首席执行官李原及其他3位高级管理层辞职，卢振威、钟晖这两位“招商系”人士则分别被任命为董事会主席、执行董事及首席执行官。业内人士向记者表示，钟晖等人士的介入正是为熊猫绿能开启下一步降本增效，优化资产结构。