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氢能源成了国家能源战略中的重点猎捕对象，底气在何？国家能源集团总经理凌文给岛妹介绍了一番中国目前的“氢”能力。一方面，中国现有工业制氢量已达2500万吨/年，什么概念？光这些就能养活约1亿辆燃料电池乘用车；同时，每年风电、光伏、水电等新能源电源限电约1000亿千瓦时，可由此电解水制氢约200万吨；中国大规模的化工行业的“天时地利”，还带来大量无法循环利用的副产氢……

责任编辑：刘万里 SF014编者按：亿海蓝认为，从0到1的智慧物流发展主要依靠技术，这个阶段的发展已经实现，而从1到N的智慧物流发展，则取决于企业利益诉求、财务支持以及当下的投资回报比。为备战各大电商节，各网商陆续开始展示智慧物流的成果——共享快递盒、无人车、无人机等，自动化、可视化、可控化、智能化、网络化的智慧物流呼之欲出。

但仅五个月后，这位个性总裁突然宣布离任，原因是与董事会在观点上无法统一。约翰·德尼琛的离开已经是通用汽车转型的信号之一。在 2014年掌管凯迪拉克之后，约翰·德尼琛除了在品牌、产品上进行大刀阔斧的改革，力推凯迪拉克从通用体系独立，包括将凯迪拉克总部从底特律搬至纽约曼哈顿的时尚街区，并对外宣布凯迪拉克将从通用财报中独立出来。

或许正是基于这样的考虑，腾讯参与推动的IPO几乎都出现了不同程度的震荡甚至破发：- 踌躇满志的B站，在上市首日便跌破发行价；- 唯品会5月15日公布了腾讯入股后的第一份财报，低于市场预期的表现让其股价一日暴跌近20%；虽然目前股价稳定在10美元左右，但较年初跌幅近半；

业界分析指出，中国是通用汽车的“利润奶牛”。与大众不同，通用近几年一直面临着提高利润率的压力，而中国市场的消费现状决定了，燃油车尤其是SUV仍有能力为通用贡献源源不断的利润。而品牌上，本身别克和雪佛兰的品牌定位和文化内涵从一开始就与北美定位殊异，凯迪拉克同样如此。因此，在中国市场，通用在电动化上的布局并不急迫，在智能化上，车联网的优势已经具备，凯迪拉克的Supercruise也宣告了存在感。因此，目前而言，合资公司的重点仍集中在了三大品牌的品牌建设和产品营销上。

最终会给美国家庭造成负担发言者：HunQuach，美国零售业协会国际贸易副总裁美国零售业协会代表了一群全球最大、最有活力的零售业公司，这些公司创造1.5万亿美元的年收入和上百万个美国岗位。我们赞成政府要求中国注重支持产权的行为，但是加征关税的范围过于宽泛，许多并不涉及贸易违规，这么做仅会提高物价。